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近日，生态环境部公布《船舶排气烟度限值及测量方法（征求观点稿）》（以下简称《征求观点稿》），将适用限度由船舶用柴油机修改为船舶，改发动机台架检测为尾气平直测量，并明确林格曼黑度2级为及格线，大幅培植监管精确度。
大连海事大学玄虚交通运输智能本事与装备西宾部工程推敲中心副主任赵宇哲在接受《中国能源报》记者采访时暴露，这次发布的《征求观点稿》要点在于加强对在用船舶可见浑浊物（黑烟）的管控，不仅立异了测量方法，优化了管控策略，还填补了监管空缺。“与主要针对新船盘算推算的《船舶发动机排气浑浊物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》不同，《征求观点稿》旨在处理现存船舶因爱护失当、船机桨匹配不对理等原因导致的‘冒黑烟’问题。这记号着监管从起源防控延迟到了全人命周期的运营料理，填补了对在用船舶烟度监管的始终空缺。”
“黑烟”管控升级
船舶尾气皆包含什么？中国科学院大连化学物理推敲所推敲员王集杰在接受《中国能源报》记者采访时阐述，尾气平直测量方法主如果对船舶尾气的烟度进行测量和适度，烟度主如果船舶烽火燃料会产生大批的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、颗粒物（PM）等浑浊物，这些浑浊物对环境和东谈主体健康会组成要挟。
现时船舶排放已成为我国非谈路出动源浑浊的遑急着手，收紧船舶排气烟度山水相连。“笔据《中国出动源环境料理年报（2024年）》的统计数据，2023年，船舶排放的碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)分离占非谈路出动源排放总量的27.4%、35.7%和28.6%。适度船舶黑烟排放对改善口岸城市空气质料具有平直真谛。”赵宇哲先容。
但现行圭臬滞后，法律阐述存在难点。“现行《船用柴油机排气烟度限值》（GB8840—2009）存在两大颓势：一是未充分筹商船舶爱护失当导致的黑烟适意；二是领受滤纸法检测，经过复杂、法律阐述资本高。这导致对在用船舶‘冒黑烟’问题衰退有用监管技巧，亟须出台更科学、更易扩充的新圭臬填补空缺。瞻望新圭臬实施后可减少约1.38万吨颗粒物排放。”赵宇哲称。
值得一提的是，我国监管收紧与环球航运减排趋势相呼应。“《征求观点稿》领受‘寰宇联合圭臬与排放适度区更严圭臬’的分级模式，与外洋施行接轨。同期，所在立法已先行探索，如《湖北省长江船舶浑浊防治条例》明确章程船舶不得排放光显可见黑烟，将于2025年10月起实施，体现了从所在到国度的共鸣。”赵宇哲说。
传统重质燃油商场空间收缩
业内东谈主士觉得，自然《征求观点稿》未平直不容传统石油燃料，但其建立的监管框架和抓续收紧机制，将推动船用燃料向清洁化、多元化主见发展。
赵宇哲分析：“《征求观点稿》的中枢管控对象是船舶排气的可见浑浊物（黑烟），通过引入林格曼黑度法建立了更高效的监管器具。这种方法主要针对烽火不充分产生的颗粒物，传统石油燃料通过改进爱护和烽火本事，表面上仍可骄傲新的烟度限值条款。但从策略导向角度来看，该圭臬通过‘寰宇联合圭臬与排放适度区更严圭臬’的分级模式，为异日抓续收紧管控预留空间。卓绝是在排放适度区内扩充更严格的林格曼1级圭臬，将显耀提高使用传统燃料的合规门槛。这种动态收紧的机制本体上酿成了对更清洁燃料的本事偏好。”
从现时船用燃料商场款式来看，传统重质燃油的商场空间已驱动被压缩。据先容，频年来跟着IMO2020硫排放限值落地，VLSFO（极低硫燃料油）在2024年环球船用燃料商场的收入份额已达54.43%，低硫燃料逐步成为主流。
“异日，传统重质燃油的商场份额可能呈安静下跌、边缘被替代的趋势。受监管加强、浑浊治理条款、替代燃料兴起的影响，传统重质燃油的需求与商场占比正安静减弱。”赵宇哲分析，短期内，传统重质燃油仍可能通过装置洗涤器等本事技巧，在远洋航路或价差上风期看守使用，因此其份额不会倏地陡降；始终来看，跟着替代燃料供应链、基础法子、策略援救日趋锻练，传统重质燃油的使用空间将进一步被压缩。届时，传统重质燃油更可能成为“洗涤器船队专用燃料”或在极点价差情形下才被领受，其在总体燃料结构中的份额可能被压缩到极低水平。
替代燃料采用上，“短期内航运业的减排重负将主要由已完了贸易化的液化自然气（LNG）和甲醇共同承担；始终而言，要完了外洋海事组织（IMO）设定的净零主见，航运业必须转向全人命周期的零碳排放燃料，绿色甲醇和氨是现时最被交付厚望的两种采用。”赵宇哲暴露。
多方机遇与挑战并存
面对日益严格的排放条款，赵宇哲觉得，船东濒临两个采用：一是对现存石油燃料船舶进行深度爱护和本事改革，二是转向更清洁的替代燃料。“笔据《中国出动源环境料理年报（2024年）》数据，船舶排放的浑浊物在非谈路出动源中占比显耀，单纯依靠爱护改进可能难以抓续骄傲异日圭臬。这种情况下，转向低硫油、生物柴油混杂燃料等清洁替代决策就成为更可靠的采用。”
关于传统石油企业，转型旅途逐步理会。王集杰暴露，传统石油企业一方面需要“去油增化”，另一方面应浪漫发展可再生能源及卑鄙电制液体燃料。自然发展电制液体燃料的难点在于化工端，但比较电力企业，传统石油企业在化工方面的上风极度光显，因此，传统石油企业要敢于转型。
赵宇哲指出，在《征求观点稿》强化黑烟管控的布景下，传统石油企业除了不息鼓励低硫燃料真金不怕火制，还应通过多条旅途拓展发展空间。“石油企业依托现存真金不怕火葬和供应链上风，可要点布局混杂燃料、掺配燃料等过渡性能源，并通过与新能源企业或航运公司建立合伙与始终供货公约的边幅，转折切入异日燃料商场。关于远洋和高载重航路，短期内总共依靠替代燃料存在辛勤。船载碳捕集（OCC）和岸端CCS可为石油企业提供化石燃料的低碳愚弄旅途。此外，跟着欧盟FuelEU Maritime与ETS策略的落地，船舶燃料不再仅以硫含量为圭臬，而是必须骄傲全人命周期温室气体强度主见。欧盟相干要领条款2025年燃料温室气体强度在2020年水平基础潦倒降2%，到2050年累计下跌80%。石油企业可通过提供LCA核证、燃料强度跟踪、碳配额往还与合规筹商，将本人变装从单一燃料供应商蔓延为玄虚减排处理决策提供者。”
关于新能源企业而言，《征求观点稿》为其加快切入航运燃料商场创造了机会。赵宇哲指出，新能源企业中枢在于聚焦本事侵略，举例诱骗大功率甲醇发动机、氨燃料电板等下一代能源本事，并在口岸和航运企业主导的示范神志中上演遑急变装。通过积极参与加注基础法子树立和行业生态圈，新能源企业八成在连合诱骗神志中确立本事圭臬与贸易模式，从而完了商场拓展。
【包袱剪辑：李扬子 】
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